Синхронизация карбюраторов Honda VTR 1000 F
Для оптимального приготовления смеси каждому цилиндру, бензовоздушная
смесь готовится своим, отдельным карбюратором. Понятно, что при
синхронной работе карбюраторов, нагрузка на цилиндры будет
распределяться равномерно, что благоприятно повлияет на баланс, тяговую
характеристику и ресурс двигателя Honda VTR 1000 F.
Таким образом синхронизация обеспечивает равномерное выставление заслонок для более плавной, чёткой и равномерной работы мотора. В современных мотоциклах Honda VTR 1000 F с системой впрыска (инжектор), которая имеет не одну общую, а раздельные для каждого цилиндра заслонки газа, тоже положена такая процедура.
На многоцилиндровых двигателях, которые составляют большую часть городского мотопарка, также важно обеспечить синхронную работу всех карбюраторов (2, 3, 4, 6), что бывает непросто с учетом разной степени износа их элементов - именно поэтому синхронизация Honda VTR 1000 F делается только на моторе мотоцикла (без стендов). Кроме того, показания синхронизации во многом зависят от компрессии мотора - если она неравномерная, то добиться чёткой настройки Honda VTR 1000 F будет сложно. В случае большого отклонения показателей компрессии цилиндров от заводских или между цилиндрами, необходимо провести диагностику с возможным ремонтом двигателя.
В нашем мотосервисе вам сделаю синхронизацию карбюраторов мотоцикла Honda VTR 1000 F в кратчайшие сроки и по приемлимой цене.
Есть вопрос или комментарий? Нам интересно
Здравствуйте! Проблема такая на скорости при сбросе газа на передаче через секунду происходит хлопок в глушитель. Подскажите что нить.
Ребята,помогите пожалуйста разобраться!
Мот вполне живой. Стоковый. После запуска и прогрева холостые держит нормально, карбы отсинхронизированы,чистые. В набор,на торможении и на удержании - без проблем. На ходу, при выжиме сцепления(при переводе на холостые)независимо от скорости - обороты падают до "0" и глохнет. После запуска стартером или "с толкача" - держит. При остановке , после 20 - 30 сек.перегазовки до 3 тыс.- восстанавливается. Движок "левый" воздух не подсасывает 100%. Возд.фильтр - в норме. Б.насос - без замечаний. С электрикой проблем нет. Свечки - новые. АКБ - живая. Холостые выставлял до 2.5 - без результатно.
Добрый день. Как то раз отдал мотоцикл на синхронизацию карбюраторов в сервис не буду говорить какой. В сервисе начали крутить винты регулировки колличества, ничего у них не получилось. Вопрос, сможете ли вы настроить карбюраторы, чтобы можно было наконец начать нормально ездить.
---
Приезжайте, все поправим. Только предварительно позвоните по телефону для записи - сейчас очень много мотоциклов в работе.
ответ от Aramaki 21.05.2010 17:45:39
Погонял его посильнее и косяк сам по-тихоньку вылез. Никакое "колдовство" с карбами не помогло, чистка тоже.
Тупо - цепь ГРМ подошла ! Сперва не чувствовалось, потому как натяжители на максимуме были и закисли за зиму во время прибывания на складе до приобретения (при покупке движок половинить же не станешь, а на месте кратковременная перегазовка без проблем), а потом (после неоднократного конкретного "прогона") начали шевелиться немного. Появился незначительный щелчок в движке при переводе на холостые после удержания и при наборе с холостых. Хорошо стало заметно по изменению яркости света. Звено цепи, растянутой до предела, стало более явно и ощутимее проскакивать ( щелчок) - фазы газораспределения изменяются и движок либо задыхается либо захлёбывается.
Подлечил малость : натяжители оживил - глохнуть перестал, но обороты гуляют немного, ну а в "мертвяк" будет чем заняться. Замена цепи ГРМ с ополовиниваем движка ( без преднатяжителей, успокоителей и пр. требухи с шайбочками и болтиками ) т.е. тупо : ЦЕПЬ + РАБОТА в зависимости от квалификации и жадности сервисов - от десяти килорублей. Можно и самому, если усидчивость, "конура" и банально интерес позволяют. При небольшом навыке - два выходных и две сиськи пива...
Удачи !